空心板 静载试验 加载与挠度
{:4_92:}13m跨径，1.25m宽后张法预应力空心板，按2008交通部公路-I级标准图设计，梁板已经浇筑完毕，进入试验室静载试验阶段，求教：梁板进行集中力加载，集中力大小如何计算。
（我的想法，按照梁板设计荷载公路-I ,单块梁板受活荷载为：单车道均布荷载10.5kn/m及集中力荷载212KN,将这两个荷载加载与梁上，得跨中弯矩为910.8，乘以横向分布系数0.305后为277.8KN*m,反推集中力为277.8*4/13=85kn，并用此p值求得挠度提供给试验室作为设计值）
均布荷载与集中荷载属于两个不同的荷载，第一个是车道荷载，第二个是车辆荷载，不能叠加的。看看《规范》的规定吧。 车道荷载包括均布荷载和集中力荷载，间通用规范24页图示 {:4_92:}{:4_92:}{:4_92:} 呵，基本没错，但要考虑人群荷载（如果有）以及二期铺装在该梁上产生的内力，将其与车道荷载计算内力之和作为设计内力 多谢回复，有人算过么，大约是什么数量级的，给我参考一下 楼主应先明确静载试验的目的是什么？抗裂性、正常使用极限还是承载能力极限？（各种状态的分项系数不同）
不同的试验目标对应不同的试验荷载。
虽是静载试验，但也应该把冲击系数考虑进去。
这几天我也在做一个单片梁的荷载试验。我是这样考虑的
原理：一期恒载和二期恒载 汽车荷载产生的跨中最不利弯矩与 千斤顶加载力进行同效应，从而求出加载力P
按照承载能力极限状态计算，这个最不利弯矩取值：（一期恒载+二期恒载）x1.2的分项系数 +汽车荷载x冲击系数x1.4的分项系数，最后再x结构重要性系数，算出最不利弯矩。
那现在的等效弯矩=最不利荷载弯矩 — 一期恒载产生的弯矩
不知道我的思路对吗？还望高手赐教！ 空心板梁静载试验值取在汽车活载和二期恒载作用下跨中的最大弯矩。计算时跨中汽车活载的横向分布系数采用铰接板梁法进行计算，活载内力按规范要求考虑了汽车冲击的影响。由于试验目的是对梁板进行正常使用状态的承载力检验，因此试验中直接将汽车活载和二期恒载的内力之和（没有考虑荷载组合系数）作为试验控制内力值。
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