湖北武汉京广铁路汉江大桥更换钢板梁
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221253v5hjiva68nh8ihv5.jpg 长江日报讯（记者韩玮 通讯员叶洋）2012年12月7日开始，武汉铁路局桥工段联合中铁大桥局，对武汉汉水铁路桥首次实施“大手术”更换钢梁。这是继1954年建成以来的首次换梁施工。汉水铁路桥是武汉市首座跨江桥，较1957年建成的武汉长江大桥还大3岁。昨日下午1时，记者驱车沿着汉口沿河大道抵达汉水铁路桥下。当记者来到桥面轨道上，看到的是一番热火朝天的场景。100余名铁路工、技术人员被分成几组，有的在调整轨距的高低水平，有的拿捣固机将基石捣密实，还有技术人员利用钢轨探伤仪在钢轨上滑动，为钢轨“问诊”。
桥工段安全科人士称，换梁后，善后工作得做扎实，否则会影响乘客的乘车舒适度，甚至安全。
据悉，新换上的钢梁所用的钢材由武钢生产，由武桥重工集团股份有限公司制造。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221258qs5s0277v572yvvh.jpg 平均6分钟通过一列车负荷超标
>>>现状
汉水铁路桥是京广线的咽喉桥梁，平均每6分钟就有一列火车驶过。记者发现，就在昨日单边施工时，另一边铁路线上在30分钟内，就有4趟列车驶过。分别是宜昌东开往武昌站的动车，襄阳开来的动车，还有杭州至成都东、福州至重庆北的快速列车。
桥工段介绍，汉水桥设计标准与长江大桥一致，建成初期每天汽车通行量仅数千辆，当初设计时速仅为35公里，之后随着铁路多次提速，如今汉丹、汉宜、既有京广等多条铁路线交会于此，不仅有时速达200公里的动车通过，还有重载货车，平时每天通行178对车，平均每6分钟通过一列车，春运等高峰时段还会增加临客。当初的设计车速与通过量无法适应目前高速、重载的新情况，钢梁的结构强度等技术状态满足不了要求，从安全、舒适角度考虑，亟待换新。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221306hsdjdrd4mm8r93rs.jpg 每天1小时“天窗期”施工不影响客车通行
>>>影响
据武汉桥工段工作人员介绍，此次换梁为分阶段进行，每天利用京广铁路“集中大修”的1小时“天窗期”施工，此段时间内无客车通过，不会影响行车，但是会造成部分货车积压，待完工后，将会快速放行，所有换梁施工将在明年1月中旬全部结束。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221310dzaflnq55q50t4ee.jpg 换梁后可活到百岁
>>>效果
中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余表示，汉水桥建成58年才进行部分钢梁更换，可见其质量过硬。据悉，一般铁路桥使用近60年都需要换梁。“这次更换后，汉水桥‘活’到百岁以上没问题”。
据桥工段说，该桥也曾多次被撞，但因通过的船只不多，被撞次数不及长江大桥，再加上平时保养得力，建成58年来基本没有对其“大动干戈”。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221316lzbofxzmfoomospe.jpg 为何只需换两端钢梁？中间段结构不同保养良好
>>>疑问
据桥工段安全科有关负责人介绍，这次主要更换汉水桥两端的钢梁，汉水桥为双线运行，分别位于汉口、汉阳的两端各有4片梁需更换，每片长20米。
就在记者抵达前，一边的运行轨道已经换下一片钢梁，“工人们先将钢轨抬起来，再将旧梁顶出来，将新梁顶进去。”
为何只需换两端的钢梁，而中间的不用换？记者现场请教桥工段技术人员。据介绍，汉水桥两端为板梁，而中间则为桁梁。板梁是一个整体，只能整体更换，而桁梁可通过日常更换零部件来维护保养。
桥工段透露，汉水桥的保养和维护也丝毫不马虎，与长江大桥的保养类似。“每天都要对线路、梁体进行检查，除锈、上油必不可少。”
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221320lp3wa4piiwnw1k2f.jpg 武汉长江大桥的“实验桥”和“缩小版”
>>>历史
汉水铁路桥连接汉口与汉阳，工程包括桥的本身和桥两端的铁路联络线，位于既有的京广铁路线上，跨越汉江，与横跨汉江的公路桥、跨越长江的武汉长江大桥一起，将武汉三镇连为一体。该桥全长300.6米，其中汉阳引桥长74.5米，汉口引桥长58米，宽6米，为13孔钢筋混凝土型梁结构。
早在进行大桥设计规划的同时，作为武汉长江大桥配套工程之一的汉水铁路桥于1953年11月27日率先动工兴建，两岸铁路联络线工程也同时开始进行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通车。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221325vqcntutglqz3a4nx.jpg 据中铁大桥局人士介绍，该桥早于武汉长江大桥动工开建，被称为大桥的“实验桥”，而因小于长江大桥，亦被称为“缩小版”。长江大桥和汉水桥所用的钢均为前苏联产的进口钢，铁路桥部分也比较相似，因此可以说是为长江大桥的开建做试验。
据悉，汉水桥是大桥局自主设计、建造的武汉长江汉江上首座大桥。因最早开工，为建桥军团培养锻炼了人才，与此同时，因连接汉口、汉阳，还带动了汉阳的繁荣。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221328naaaroj2mba72pk2.jpg 汉水铁路桥是武汉历史上最早的跨江大桥，中铁大桥局自主设计，1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通车。此桥全长300.6米，宽6米，13孔钢筋混凝土T型梁结构。桥梁用钢均为苏联产的进口钢。
2012年12月7日至2013年1月中旬首次换梁大修。
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201212/15/221302zhrt2bcyaaauaaty.jpg
作者：韩玮 叶洋 (本文来源：汉网-长江日报)
转载时对原帖文字作了个别调整并附加多幅换梁作业现场照片。原帖转摘自——【58岁汉水铁路桥首次换梁大修（组图）】
不错，这个东东可以学习下的！ 向桥梁前辈创造的业绩致敬！
哪像现在的桥几年就出大问题！后生当警醒！
页:
[1]