意大利墨西拿海峡大桥（在建）
http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201210/20/0636139z86o9n6vz3xjzqd.jpg墨西拿海峡大桥（Strait of Messina Bridge），建设中的连接意大利（Italy）本土亚平宁半岛（Penisola appenninica）的雷吉奥卡拉布里亚（Reggio Calabria）和西西里岛墨西拿市（Messina，Sicilia）的跨海大桥。
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墨西拿海峡大桥设计为悬索桥，跨径3300m，通航净空60×600m；三箱分离式主梁，宽61.8m，中间是铁路，两侧是公路，开工在即。
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大桥为公路铁路两用桥，采用三箱流线型截面，其中2箱供机动车通行，1箱供火车通行。公路桥部分为单向3车道（2条行车道＋1条紧急通行道），铁路桥部分铺设双轨，并在两侧分别设有人行道。结构中采用的流线型截面具有理想的气动性能。
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大桥位于卡拉布里亚海岸与西西里岛间海峡最窄处。建成后的墨西拿海峡大桥将以最短距离连接西西里岛和亚平宁半岛上的卡拉布里亚区，成为西西里岛通往大陆的自然通道。该桥主跨3300m，建成后将超越目前世界第一大悬索桥——主跨1,991m的日本明石海峡大桥（Japan Akashi Strait Bridge）而成为世界最长的悬索桥。
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悬索桥采用门式桥塔，塔柱为16x12m矩形截面。其外形是经过风洞试验优化的。每塔2根略有内倾的塔柱通过4根横梁相连，横梁高16.9m，宽4m。支承主鞍的最后一节塔顶构件的长边是倾斜的，其上有保护主鞍的鞍罩。
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西西里岛侧锚碇和卡拉布里亚侧锚碇都是大体积钢筋混凝土结构。棱柱形的外形使得锚碇嵌入土体，与土体获得最大的相互作用力，锚碇结构合力与主缆拉力近于垂直。2个锚碇由于地形和覆盖层的不同而不同，西西里岛侧的土层是由松散的砂砾层（墨西拿砂砾层）构成，而卡拉布里亚区侧是由较坚实的砂砾岩构成。西西里岛侧锚碇体积较卡拉布里亚区锚碇体积要大。
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图文资料来源——
http://www.eemap.org/id/138602
http://www.thu-concrete.net/teaching/building2/mo1.htm
http://www.cngjg.com/zixun/xingye/2011/1017/8515.html
http://baike.soso.com/v51773.htm
http://baike.baidu.com/view/989407.htm
http://baike.baidu.com/view/561932.htm
http://baseapp.pengyou.com/48a5beee9d1bd4e72c01debc6611f2997f6501494056514e/blog/1350348356
http://en.wikipedia.org/wiki/Italian_Peninsula
http://en.wikipedia.org/wiki/Reggio_Calabria
http://en.wikipedia.org/wiki/Sicily
http://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Messina_Bridge
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