先简支后连续与整体连续梁桥优劣
毕业设计是4×25m连续梁桥设计，当时选择了整体连续结构，感觉负弯矩部分富余，现在考虑先简支后连续结构是不是更经济，如何选择，望高手赐教。 本帖最后由 sukewin 于 2012-12-10 11:06 编辑楼上“由于混凝土连续梁负弯矩绝对值比正弯矩大，该处会成为结构弱点”。对于现浇梁是这样，但对于先简直后连续不是这样的。先简直后连续，墩顶主要承担由二期恒载跟汽车产生的负弯矩。所以先简直后连续结构一般都用于50m跨以内。 先简支后连续体系是连续梁桥施工中较为常见的一种方法。一般先架设预制主梁, 形成简支状态, 进而再将主梁在墩顶形成整体, 最终形成连续梁体系。概括地讲简支转连续施工方法是采用简支梁的施工工艺, 却达到了建造连续梁桥的目的。它具有以下特点:( 1) 结构轻盈、建筑高度小、配筋少, 外形美观, 伸缩缝少, 行车舒适;( 2) 同宽度桥比较, 采用小箱梁, 横向梁片数少,结构整体性好, 有利于加快施工进度, 而且其截面为闭合箱形,较其它断面形式的抗扭能力强;( 3) 支点处的负弯矩可以有效卸载一部分跨中正弯矩, 梁高较简支板厚度小, 同时跨度也可提高, 具有较高的经济性;( 4) 简支转连续有下面几种常见的方法:a.将主梁内的普通钢筋在墩顶连续; b.将主梁内纵向预应力钢束在墩顶采用特殊的连接器进行连接; c.在墩顶两侧一定范围内的主梁上部布设局部预应力短束来实现连续。方法a 虽然简单易行, 但常在墩顶负弯矩区内发生横向裂缝, 影响桥梁的正常使用。方法b 的效果最好, 但是施工困难, 故一般不采用。方法c 不仅施工可行, 并且具有方法b 的特点, 同时又克服了仅采用普通钢筋连续的开裂问题。所以, 一般简支转连续梁桥多采用墩顶短束与普通钢筋连续的构造处理来实现简支转连续。由于受到最大吊装能力的限制, 跨径一般为20～40m, 我国标准设计的先简支后连续小箱梁的跨径为20m、25m、30m、35m、40m 等 那我这个是不是按简支变连续C方案更优？当时我是按通长预应力筋设置的！谢谢！ 同意C方案，现在梁高简支和简支转连续是一样的。 同意楼上的分析，学习！ 同意楼上的分析学习子 至少预应力筋的设置 应该是通长的撒 个人认为二者在静力计算上差别不是很大（主要区别是先简支后连续采用预制梁，可以显著减小收缩徐变次内力）关键区别是施工工法——先简直后连续，一定是预制吊装工艺；整体连续一般是现浇。所以，区别主要是预制与现浇的区别——预制的质量好工期快，但需要建梁长需要具有大件运输架设条件，当建设规模很大（比如有上千片梁）时很有优势。先简支后连续的湿接头有两种设置方式：墩顶或跨中。设在墩顶可能会要求较大的纵向盖梁宽度，另外由于混凝土连续梁负弯矩绝对值比正弯矩大，该处会成为结构弱点。设置在跨中需要在吊装时在墩顶设置临时支座，增加落梁的施工步骤，也可以调整各跨落梁的先后顺序来调整结构内力，在设计组合结构或钢结构连续梁时可以利用。 先简支后连续，有个正弯矩先入为主的状况。如果你按成桥设计预应力配索，当然负弯矩索多了。应为当先简支时，正弯矩变形基本到位，如果再将简支换成连续，正弯矩的变形是很难改变过来的，所以梁端负弯矩基本没有多少增加；而二期恒载只对连续以后的结构进行了加载，对以前的结构没有受到多大改善（理论上的计算图式改变在这里有点偏差）。
页:
[1]