郑州刘江立交桥被指豆腐渣工程 通车六年成危桥
近日，记者不断接到河南省郑州市群众反映，称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通6年已成危桥，最近被迫进行了大规模桥体加固。 专家：如此大修不正常 刘江互通式立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处，总投资3亿元。它是河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑，也是目前我国规模最大的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。 记者现场实地勘察发现，几乎所有桥墩与桥体连接部位以及桥体侧面都安装了大片的钢板，每片钢板宽约20厘米。该桥目前已有多处被钢板加固，3层立交桥各车道桥体侧面包括腹部也已加固，其加固规模之大、面积之广触目惊心。从其钢板加固的新旧程度上推断，施工时间不长。 该桥于2002年6月施工，2004年10月1日通车，正式通车6年有余，为何就要大动“手术”？ 中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者，按照公路法等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。 专家介绍，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。 回应：车辆超载是主因 11月23日，施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良在接受记者采访时，将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”。孙维良称，立交桥依2015年规划车流量为参照，设计最大承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。 河南省交通厅在给本报记者发来的有关情况说明中介绍，“该立交桥通车以来，车流量逐年增大，大型超载车辆较多。” 情况说明称，2009年，京港澳高速公路新乡至郑州管理处按照相关管理办法，对该桥进行常规检测时发现，部分匝道梁体出现病害，主要表现为箱梁局部裂纹，裂纹宽约0.1毫米至0.2毫米。根据详细验证分析，裂纹产生主要是因为重载、超载车辆过多而导致局部抗剪强度不足。病害虽尚未影响桥梁的安全运营，但对桥梁的耐久性或有一定影响。据介绍，为防患未然，确保行车安全，提高该桥承载能力，管理处于2010年5月对刘江互通立交进行了预防性养护施工。目前该桥运营状况良好，桥梁的承载能力满足设计要求。 但仍有司机质疑，超载之说明显令人难以信服，立交桥有“豆腐渣工程”之嫌。
该桥设计最大承载负荷为55吨？，大家说说，这样的说法对吗？大桥的设计最大承载力应该如何确定呢？ 感觉应该是满布荷载 结构各项指标合格 就像荷载试验一样
同时 注意到图片上的加固方式 应该是梁高偏小 抗剪不够吧 刘江互通式立交桥位于北京至珠海高速公路、连云港至霍尔果斯高速公路的交汇处，是沟通南北（G107线）、东西（G310线）两条国道大动脉的交通枢纽，是河南省目前最大的高速公路立交桥。该桥距省会郑州市东郊10 km，北接郑州黄河二桥，南依郑东新区，设计先进，新颖流畅，科技含量高，施工难度大，是河南省的标志性建筑。
刘江互通式立交桥设计为全定向、全互通、十字型一级枢纽立交，互通区内各向交通流无交叉，上下三层，由京珠、连霍两条主线以及A~H八条匝道组成，南北长2.95 km，东西长3.58 km，匝道及连接线总长17.65 km，占地1539亩，占地面积居亚洲之最。该桥主线及匝道设计均采用了当前国内最高标准，其中京珠主线设计为双向八车道，连霍主线设计为双向四车道。主线行车速度120km/h，匝道及连接线设计为定向双车道，行车速度80km/h。设计荷载均为公路Ⅰ级。
网站上查到的设计指标 河南交通勘察设计院得烂工程 很正常，此现象在中国太多了
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