如果建设在城市中，考虑到独特造型，确实挺有特点。
主塔和主梁可采用钢结构，沈阳的浦河新城就有一座这样的~是林同炎他们做的
本帖最后由 kuang2008 于 2011-11-22 10:05 编辑国内无背索斜拉桥做得比较多了，可以参考“酒泉神舟友谊桥”的相关设计。 以前林同炎国际确实有过类似方案，但本桥是一座斜桥塔独塔斜拉桥，受力特点显然有些区别。13楼说的漂浮体系显然不可行（斜塔、斜梁、独塔），而固结体系很可能对下塔身和基础产生较大的附加弯矩。建议采用塔梁固结、塔墩分离的形式，墩顶设两排支座，上下部受力比较明确，余下的问题是在两侧主梁和桥塔这个体系中找一个平衡了。建议将主跨最长拉素处的主梁做一个配重，和边锚索形成一对力系，增加体系的整体刚度。
另外，拉素对主梁有向外的水平分力，若改值较大可能要考虑横向预应力；拉素在主塔上的锚固点也可适当偏离中心线，使其水平分力和竖向分力对主塔塔根的弯矩适当抵消。
我说几点意见：
1、环拱最好还是采用混凝土结构，可以采用型钢混凝土，采用C60嘛。这样维修问题少些。
2、边跨背索肯定应该少些，没有必要与主跨一样。
3、设计必须同时考虑施工时是先拱后梁方式还是先梁后拱方式。如果可以中断河道，考虑采用先梁后拱，如果以工期为重就采用先拱后梁。
4、环拱可以采用变截面形式，做成椭圆状，这样受力更好。
5、从外观上讲，沈阳三好桥的马蹄拱不太美观。还是做成纯椭圆好看些。
6、斜拉索最好采用平行钢丝铸锚，不要采用钢束夹片锚。这样安全得多。
可以借鉴长春轻轨无背索单塔斜拉桥，他是国内乃至亚洲第一座在轻轨上修筑的无背索单塔斜拉桥。 likkle 发表于 2011-11-21 15:19 static/image/common/back.gif
麻烦发个联系方式。
麻烦你到桥头堡专家组群里发，这里不好给你联系方式吧 楼主可以参考大同御河桥，好像是同济院做的。我来说抛个砖
1、美观问题，觉得三好桥那种上宽下窄的不怎么顺眼，那个马鞍山的还不错
2、施工，大同御河桥用的是钢塔，因为这种异形钢塔在工厂不是什么问题，但混凝土就有点困难，而且异形混凝土计算也是个问题。那个御河桥是先梁后塔搭支架施工的。
3,、计算，我认为可以用钢塔+填充混凝土做主塔结构，可以根据计算要求决定在塔内浇筑混凝土的高度。你这个方案比一般斜拉桥方案可调因素多，既可以调整塔倾角，也可以调整边主跨比，也可以调整主梁刚度，因此，计算找出一个受力较优，材料较省，结构较合理比较困难，反正对于索结构，都是没有最好只有更好。
最后希望楼主把最终方案发上来与我们分享分享。 中交一公局在江苏南通建过类似的一座桥 本帖最后由 ww822 于 2011-11-27 14:27 编辑
正好前一段做过类似的方案。从计算的角度来说，没有大的问：塔采用混凝土还是钢结构。但是考虑实际施工，倾斜的桥塔做成混凝土结构的，难度有点大。从图上看，主跨在140左右，塔高70米（猜测的）。混凝土结构的桥塔，处于深水中，支架施工难度较大。 不了解跨越河道的其它，施工问题不好说。但是建议主跨梁体采用钢结构，边跨主梁可采用混凝土结构。 西安灞河上才建成类似结构，主跨好像是140m。 本桥塔混凝土的不是不能做，但可能麻烦些。还是做成钢的吧。
与通州市世纪大桥相比，最大的不同，在于桥塔下面也是圆形的。而通州市世纪大桥桥塔是个半椭圆的。其实建成后视觉效果差不多，因为此桥下部结构不高。
对于主梁，由于桥塔用钢的，从节约造价、受力、刚度上出发，建议不要做全钢结构，混合式结合梁最好，主跨做结合梁，边跨做成混凝土的，设计就是要麻烦点，呵呵
通州市世纪大桥立面
通州市世纪大桥横断面 首先主塔是可以做的，国内国外这样斜拉的做得不少了。斜拉一边是自锚，另外一边兼顾了自锚和设置在后面的锚固措施。本人对这个桥型的后面部分有疑问：这个桥后面是接的隧道还是接的什么结构，感觉后面看起来有点不协调哈，并且后面的锚固系统做得也不是很合理。再次就是这个桥的跨径多大，桥宽多大。如果跨径和桥宽都比较大的话，主塔这样做的难度系数和安全系数得评估。 此类桥梁本人没有设计过，但了解一些情况，供楼主参考：
天津市政设计院设计并建成了两座，一座跨越西安铲灞河，一座跨越天津市子牙河。
这类桥存在一些技术难点，他们立了科研项目，对一些技术难点进行了攻关。本人参加了科研成果转化审查会，所以对此类桥有所了解。
桥梁的主要特点：主梁在支架上施工，拱形塔采用钢结构，塔底先铰接，竖转就位后转为固结。拱形塔竖转施工就位算是一个亮点，降低了施工难度。
我的建议是：作为城市景观桥梁，梁和塔尽量采用钢结构，以方便施工，减少对河道和城市的干扰。