国内首例连续箱梁弯桥同步顶升改造工程
一．工程概况 江苏省某高速公路跨主线匝道桥，其结构设置情况为10跨连续箱梁，全长256m，桥宽15.50m，平面位于R=200m的圆曲线及A=70m的缓和曲线上，纵断面位于R=2000m的圆曲线上。上部结构为钢筋混凝土连续弯梁桥，全桥1联，共10跨。在2010年6月的定期检查中发现，外弧侧桥台挡块发生了破损、挤碎现象，各中间桥墩活动支座的上下钢板存在明显的纵、横向错位，梁体向外弧侧发生了较大的位移，并且固定支座处的桥墩（5#墩）墩顶横桥向偏移达19cm。 为保证桥梁结构正常使用及安全营运的要求，经过专家反复论证后，针对桥梁现存问题，确定了对该桥实施整体同步抬高92㎜，同时对各墩台进行改造、更换病害支座的加固改造方案。为保证施工质量和桥梁结构在施工阶段中安全、稳定，遵照桥梁维修加固应采用新技术、新工艺的原则，加固施工方采用SPLC-8和SPLC-20计算机控制同步顶升、下降系统（进口设备、两套），对该桥上部结构（10跨）整体同步顶升92㎜，然后将5#墩截柱 ，改为薄壁墩柱。http://www.czdnjg.com/image/%E5%9B%BE%E7%89%871.png图1 某桥施工现场实拍http://www.czdnjg.com/image/%E5%9B%BE%E7%89%872.pnghttp://www.czdnjg.com/image/%E5%9B%BE%E7%89%873.png图2桥梁正立面尺寸图（单位cm）二、整体抬升改造过程 该连续箱梁10跨1联，由常州华瑞特种加固技术工程有限公司于2010年10月8日进场施工，业主要求在10月30日通车，时间紧、任务重，施工难度大。施工单位进场后，经反复察看，根据设计要求，发现共有12个技术难题需要及时解决，否则桥梁无法抬升，弯桥受力体系复杂，设计要求纵、横向位移误差不超过+1㎜。通过称重，全桥重为6870T，桥形的姿态控制，对弯桥整体抬升极为重要。通过“双控”技术的运用，主要是力值的控制和位移、应变监控，全桥采用86只进口千斤顶，使用高精度位移传感器40只，通过近三个月的施工，于12月30日顺利通车。 该连续箱梁10跨1联，整体抬升属国内首例。施工中遇到的12个技术难题都得到了圆满解决。
楼主有没有更详尽的资料或施工方案，欢迎上传。 希望有更详细的资料谢谢分享 回复 心水清明 的帖子
请提供邮箱等通讯方式，线下联系。 回复 jn0429xp 的帖子
请提供邮箱等通讯方式，线下联系。 稍等，我来上传施工资料，需要了解的可以咨询我。2000821@163.com。QQ：30768334 楼主信息有误，国内首例连续弯桥顶升有待商榷，连续弯桥的同步顶升在2008年施工现场就看见过了，好像也是常州华瑞特种加固技术工程有限公司和东南大学、安徽省公路勘测设计院联合实施的，是高速公路的一座4x25米匝道桥的整体顶升，因为当时该桥桥墩采用单支座未设偏心，造成较大扭转位移和支座脱空，最后采用的措施就是整体顶升 本帖最后由 luowl 于 2011-4-20 11:38 编辑
回复6楼的，2008年是4跨一联的，这次的是10跨一联的。 国内做整体移位工程的公司越来越多了，前几天参观一个工地，那个主桥有85+125+85m，是单幅同步顶升，另外它的引桥是11孔22m板梁也是整体同步顶升。
现发部分施工图片供同行参考，参与了方案设计，投标汇报，欢迎同行切磋。
回复 cjcc 的帖子
这个桥的施工特点是：
（1）10跨一联的钢筋混凝土弯桥
（2）全桥同步抬高了8cm（桥下净空有问题）
（3）中间桥墩拆除，重新浇筑新的桥墩（原有桥墩在立柱根部断裂）
（4）桥梁朝外平移了19cm（梁端与伸缩缝间堵死，梁体不能自由伸缩造成的）
所以说，几个难点都集中在一座桥上，整个工期只有28天，所以来说还有优点难度的。
中间桥墩拆除后托换
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