铁路桥涵规范中斜裂缝控制应力探讨
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中6.3.9条，对不允许出现拉应力的预应力构件，斜截面抗裂主拉应力要求小于等于一倍混凝土抗拉极限强度，而6.3.12则规定，对允许出现拉应力和允许开裂的构件，混凝土斜截面的抗裂主拉应力小于等于0.7倍混凝土抗拉极限强度。小弟认为全预应力构件应该比部分预应力构件的抗裂要求高（公路规范是按照这个原则的），这里却相反，所以铁路规范在这一点上规定让我很迷惑，不知道打击对此有什么高见 我是来学习的，还请多多指教！我也探讨探讨啊！《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中6.3.9条，计算是带安全系数Kf的，而6.3.12条，计算主拉应力是不带安全系数的。前后翻翻规范及条文说明吧，里面有详细说。 铁路桥梁要求的就是刚度大，质量第一，相比公路桥梁来说，铁路的安全度很高，故二个系统的规范相差一点是正常的
首先谢谢各位的热情参与讨论与指教
回复“seulqs ”兄，规范6.3.9条和6.3.12条中主拉应力计算，均说明是按6.3.7条规定计算，此条中涉及到系数Kf1，当对不允许出现拉应力的构件进行抗裂性验算时，按规范6.1.5表中Kf取值，即1.2，其他情况下取1.0，换言之，对部分预应力构件取1.0。观察主拉应力的计算公式可知，一般不设竖向预应力的梁，可以把Kf1提到公式外面，即相当于主拉应力乘了一个安全系数Kf1，其倒数1/Kf1=0.8333，这个值还是比0.7大，请问一下为什么
回复“liyin”兄，我的问题不是两个规范中的相差，举公路规范的例子是为了说明，全预应力构件的抗裂性主拉应力计算要求较部分预应力构件的抗裂性主拉应力严格。
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