预应力度（λ）：《公预规》将预应力度定义为扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂产生的预压应力与由作用短期效应组合产生的构件抗裂边缘的法向拉应力之比;对预应力混凝土受构件预应力度定义为消压弯矩与按作用短期效应组合计算值之比。
λ≥1时为全预应力混凝土构件,此类构件有作用短期效应组合下控制截面的受拉边缘不允许出现拉应力;
1＞λ＞0时为部分预应力混凝土构件，此类构件在作用短期效应组合下控制截面受拉边缘允许出现拉应力。当对拉应力加以限制时为部分预应力混凝土A类构件；当拉应力超过限制值或者出现裂缝不超过 限制值的裂缝时为部分预应力混凝土B类构件。
λ≤0时为普通钢筋混凝土构件。
新通用图是根据新规范来篇制的，新规范对构件的耐久性做了更进一步的规定，部分预应力混凝土B类构件出现裂缝对构件的耐久性不好所以直接淘汰不采用；为什么不采用预应力混凝土A类构件呢？随着运输事业的发展，重型车辆越来越多，部分预应力混凝土A类构件在有超重车辆通过或者受其他因素的影响，由于预加力储存不足会出现应力过大，而产生裂缝，在外部环境的影响下裂缝发展，从而降低了结构的耐久性，通用图是在全国范围通用的由于地区的差别，很难控制在设计荷载作用下不出现裂缝，所以新规范的通用图不采用。而全预应力混凝土构件由于预加力储存量足，即使在超重车辆等因素作用下不会出现裂缝，即使出现了裂缝在重型荷载通过后，由于预应力较大等原因裂缝值一般很小，雨水和空气中的有害物质难以进入构件，从而保证了构件的耐久性，所以按新规范设计的通用图采用了完全预应力构件。
我的见解有限，希望各位同仁指出，赐教。同时希望大家都参与到我们这个论坛了，发表自己的见解。
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但是全预应力存在这一个长期 上挠问题,哥们您有这方面的体会吗?
全预应力就担心上拱,特别在存梁时间大于2个月时,比较难处理.
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