悬索桥设计
Akashi-Kaikyo Bridge - Japan Suspension Bridge明石海峡大桥－日本的悬索桥
The Akashi-Kaikyo Bridge (Akashi-Kaiyo Ohashi) is an enormous suspension bridge across the Akashi Strait (Akashi-Kaiyo) linking Maiko in Kobe and Matsuho, on Awaji Island as part of the H**hu-Shikoku Highway. It has the longest central section of any suspension bridge in the world.
明石海峡大桥——这座世界上最长的悬索桥，它庞大的身躯横跨在连接神户的Maiko和Matsuho之间的明石海峡之上，作为本州－四国高速的一部分，座落在Awaji岛上。
The original plan was for a mixed railway-road bridge but when the bridge was begun in April 1986 it was restricted to road only, with six lanes. Actual c**truction did not begin until May 1988 and the bridge was opened for traffic on April 5, 1998. The Akashi Strait is an international waterway and required a 1500 meter wide lane.
最初的设计是把桥设计成工铁两用桥，但是当1986开始建设时桥被六车道公路桥。实际开工是在1988年五月，1998年4月5号正式通车。明石海峡是个国际航海峡，要求有1500米的通航宽度。
The bridge has three spans. The central span is 1991 meters, with the two other secti** each 960 meters and the bridge is 3911 meters overall. The central span was originally only 1990 meters but was stretched by a further meter following the Kobe earthquake on January 17, 1995.
明石海峡大桥有共分三段，主跨1991米，另外两跨都是960米，全桥长3911米。主跨原来只有1990米，但是在1995年一月十七号的那场神户地震之后又增加了一米。
The total cost is estimated at Yen 500,000,000,000.
全桥建设费用估计在5000亿日元。
Illumination: The Akashi-Kaikyo Bridge sports a total of 1737 illumination lights, 1,084 for the main cables, 116 for the main towers, 405 for the girders, and for 132 the anchorages. On the main cables three high light discharged tubes are mounted in the colors red, green, and blue. The RGB model and computer technology make for a variety of combinati**, currently 28 patterns are used for such occasi** as national or regional holidays, memorial days or festivities.
照明：明石海峡大桥上共有1737盏照明灯，1084盏用在主跨上，116盏用在主塔上，405盏用在引桥上，还有132用在泊船处。在主跨上安装有三个强灯，它们放射出红绿兰三道光柱。这红绿兰三原色样式有电脑控制，在国家或、地区节假日，纪念日或是有重要意义的节日上能变幻出28种花样。
悬索桥
极少美国城市有像辛辛那提洲的悬索桥那样，作为标志性建筑物如此收到重视。卡维顿－辛辛那提桥，在1984年改名之前一直被当地居民称之为悬索桥，从1886年建成以来已经变成城市的一坐标志性建筑物。今天在城市的个个角落你可以见到它的图片被挂在家中、办公室、餐馆、酒吧、休息室里，和作为背景用在当地电视节目里。它不仅仅是当地的怀旧建筑物而且一直作为连接重要河流两岸交通的实用交通设施。
在1830到1850年之间辛辛那提发展强劲，迅速崛起成为美国最有影响力的港口。由于辛辛那提还有它的小邻岸卡维顿的发展，还有港口的繁荣，在两岸之间建筑桥梁解决交通不便问题的需求日益突显出来。为了不阻碍河流的航运，桥墩必需做的尽量小，而且底盘必需保证汽船的航行顺畅。1849年俄亥俄洲发布的宪章要求建造一座长1400英尺有一个112英尺deck clearance而且在河流种没有桥墩的桥。这种从没有过的技术一直到John Roebling提交了他的方案并中标之后才出现。到1856年开工时，新出的宪章，降低了技术要求：缩短了桥长到1000英尺，高度到100英尺。除了在资金不足和美国内战整个城市和未完成的桥都有遭受攻击的危险时中断，建造工程在之后的十年里一直持续着。到1886年终于完工，全长1057英尺，主跨在当时是世界上最长的，超过Wheeling, W悬索桥（1849）。它不仅是当时世界上最长的悬索桥，而且是第一座采用把悬索从塔上斜拉到底部，中间的悬索垂直掉起桥身的技术。这种先进的技术后来被利用到布鲁克林桥上。布鲁克林桥长度超过了辛辛那提桥。
受内战通货膨胀的影响，桥的铁索和橡树桩尽量拣便宜的做。1984年在它底座开通了道路，但是车辆被限定以一点五千米每小时的速度“走”过。但是由于底座要拣便宜的建造，所以石塔就被建得很牢固，使得可以承受很重的交通。因此第二条主缆索变得更粗——10.5英尺，而且在桥向北延长了一部分，这些都是后来加上去的工程。为了是桥能保持有100英尺的高度，原来的桥墩基础上面下面被掘高了几英尺。新的基础是在建造在围绕中心塔旧基础周围。新基础的施工先是用主缆吊起，然后才转换到今天见到的四根缆索共同悬起的情形。这些重建工程虽然使桥的面貌发生了巨大的变化，但是却使得可以承受30吨载重，在20世纪里使用了一个世纪。 在二十世纪二十年代在桥的北部修建了两个斜坡连接到美国南部各洲，还有10栋富丽堂皇的写字楼沿着Walnut St,第四大街拔地而起。斜坡为电车提供一个等级分开通往市区中心的路线，而终端建筑物原来被计划从不建造以便连接，通过地铁的通道通向那声名狼籍的辛辛那提地铁站。由于辛辛那提市有两套电车系统，相对于卡维顿市那种标准的单一的高架电线的电车系统，当电车经过桥从辛辛那提开往卡维顿时就必需抬升第二轨道。当二十世纪五十年代电车系统停止远行之后，斜坡被重建以适应新的柴油机车。这些斜坡在1998年夏天Ft. Washington Way翻新时被拆毁，那时电车也停止再把桥作为终点站。之前的老街道和停车场现在已经变成由Olympic Auto Park开设的汽车美容场，和两个连接到建筑物的停车场。肯塔基公共汽车仍然沉重地使用延迟桥梁，然而他们现在通过市区辛辛那提运行一条短的路线。原来西班牙式棕色再1896年被漆上蓝色，而且再1984年主缆索上安装了装饰灯。自从1896以来重建，塔的圆顶钢电缆鞍状物被一种固定装置在九十年代早期被原来的塔楼的复制品所代替。 一个收费站一直存在到Brent Spence Bridge的建成。桥梁再1975年被登记为具有历史意义历史地点，由于它所处的中心地理位置，它依然是辛辛那提市最繁忙的非高速公路桥梁。桥梁历经无数暴风雨，水灾，和驳船冲撞，但是比起在它之后被建造的若干座邻近的桥梁，它依然耸立。当由一天它不能再通行车辆时，ZF一定会拨款以保证它的屹立，不管怎么样最坏也会保持为一座步行桥。但是这一天如果没有一百年也起码有几十年之久。大桥在1969年封闭大修，因而在未来二十年内大桥将不会有什么大问题。大桥在1980年油漆过，下一次的修理应该在2005年或是2006年。
大桥北侧的两边水灾区都是美国最大的城市建筑地区。二十世纪中期一个工业地区还有铁路场地落成，，不管是用土填充整个水灾平原或是在上面建造建筑物用来停车这两种计划都要耗资无限因而这个城市已经不会再在河岸发展了。有数十年的停车场的水灾在周期性地衰弱之后，1996年采取一笔本地的税收触发对区域进行完全的重建。从1998年把河岸上的仓库，铁轨，老建筑物的残痕清理之后，这里就变成重工业建设的活跃区。当整个工程在未来十年完成之后，这里将建成两个大型露天体育场，一个重建的带有1200英尺隧道的八车道高速公路，八个新的城市块将布满原来的停车场，而在其底部将建造一个特殊的设施——能容纳100辆车的汽车枢纽，一个国家博物馆，一个在大桥附近中心地带的五十英亩的公园。
在2004年一月大桥被临时改为向南行驶的单向路段。大桥附近的Theodore Berry路正在重建，在即将来临的夏天那条路的面貌将大为改观。2004年国家的地铁自由中心和Cincinnati Reds Hall of Fame即将开放，Main St.大街Walnut St. 大街和 Theodore Berry Way大街的重建也会完工。:P 谢谢，很好的东西，支持支持 到目前为止，还没有机会真正参与悬索桥的设计或施工，只是参加一些培训时去参观过，楼主的东东开了眼界，顶
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