你做过?具体的CAD图能不能给看下?谢谢。 回复 jinjuanzhang 的帖子
我已传了图纸 ,两种处理方式, 非常感谢楼主的热心帮忙~{:4_94:} 回复 jinjuanzhang 的帖子
tst是什么意思?不明白 首先,加宽部分桥梁的基础一般是要比原有桥梁强的,防止新旧桥间出现大的不均匀沉降,上部的拼接,对低等级公路特别是混凝土桥面的,可以直接分离,在缝的地方用角钢包边,防止混凝土啃边,中间沥青麻絮填塞;若是沥青路面,可以用TST伸缩缝,外观上较为统一,后期维护保养也简单;对T梁来说,可以刚性连接,原有翼板凿除一部分,一般考虑至泄水管,横隔板采用植筋的办法,注意验算T梁翼板下缘钢筋是否足够,因为连接后改变了翼板的受力模式;对现浇连续箱梁,有调平层的,建议新旧桥翼板之间不连接,调平层来连接,运行一段时间后,调平层会纵向出现一些裂缝,此时将开裂处凿除并重新浇筑就能保证质量了;箱梁顶直接铺沥青的,就只有翼板连接了,此时也是要注意翼板下缘钢筋的验算。所说的方法,都是经过工程实例的,请大家批评指正。 不错的做法,学习了,我们以前都是用弹塑性伸缩缝. 要看地基的承载能力状况和墩台的连接方式,新旧墩台相连,上部可以刚接,墩台不连,建议用铰接,但要注意施工质量。地基承载力好,新桥下沉很微小,上部不会出现明显错台或者裂缝。中间完全不练,实质没有拼接,各自单独承载受力,一般是拼缝桥涵在左右车道中间,但此法不建议,有啃边现象,行车不畅。 如果是左右幅,就保留纵缝。其他的情况具体分析吧 大家的观点都不错啊!!! 我认为还是留缝较好 个人感觉刚性连接就可以
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