赞同楼主的观点，空心板，小箱梁和T梁各有优缺点，主要从受力、美学、经济等角度来剖析，才比较客观。
我觉得在选择小箱梁和空心板是还要考虑当地的交通条件和吊装能力等
从预制工艺上考虑，空心板或箱梁需要芯模，还要封头混凝土。而且底板是平的，自身稳定性好，便于堆放；而T梁是实心梁，不需要芯模，从堆放的稳定性上不如空心板梁。
本帖最后由 cai2007 于 2009-3-5 20:17 编辑
空心板活箱梁间采用绞缝连接，整体性好；T梁间采用预埋的钢板焊接。
我总结一下，空心板梁、小箱梁还是T梁区分的原则一次是：满足受力要求、经济性、美观性。
我这边修的高速公路，空心板为16米梁用，20和25米用箱梁。30用T梁。
学习了
空心板的极限是20m？这个说法我第一次听到。似乎太过绝对了吧？
总的来说城市桥梁用板梁和小箱梁多些，应是考虑美观和净空要求吧！
赞成十四楼的观点
怎么都按 T梁计算
同意楼上的某些观点，20m以下使用空心板，20m以上还是最好不要使用板梁，山区采用T梁，平原或者经济较发达的地方，选择美观性较好的小箱梁！
板梁超过20m，一般由于建筑刚度的限制，刚度往往不够，跨径再大最好不要采用。
小箱梁的美观性较好，但是吊装的方便性不如T梁。
T梁最初大量适用于铁路桥梁，目前在公路上特别是高速公路上比较普遍。
但无论是小箱梁还是T梁，此种预应力装配式构件的跨径最好不要超过50m，主要是为满足使用性能和极限承载力的需要，采用了较大的预应力，使得反拱较难得到控制。
因此，跨径较大的装配式构件，不妨采用部分预应力的设计，降低预应力度，通过预应力满足使用性能的需要，通过普通钢筋满足极限承载力的需要。
学习一下------------------------
20m一下建议使用空心板
空心板施工简便，对设备，队伍的素质要求不是太高
但25m的空心板比20米的空心板的造价差不多就提升了一半多，从经济的角度上一般不使用，这也就是为什么说20米是空心板的极限值的原因
预制空心板一般控制在20m跨内，一般13m以下，因为20m左右的空心板耐久性很差，端头张拉时容易裂缝，绞缝太小，容易造成单板受力。20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T梁就有比较的价值了。小箱梁梁高较T梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。而T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。不过一旦上了30m跨径，基本上T梁的优势就比较明显了。因为梁高的原因，I值较小箱梁明显增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好。