板式桥梁通用图应用存在的主要问题
(1) 标准图编制的年代比较早，在一些主要的技术指标上都有一些限制，结构类型也比较单一，已不适于90年代以后大规模的高速公路建设。80年代以前编制的标准图荷载标准都是汽车-20级以下的，而各单位近年来的设计任务多数是高速公路，或专用公路，荷载标准太低无法使用。高速公路使用的标准图净宽只有净-11.5和净-9.75,近几年由于交通事业的蓬勃发展，六车道、八车道高速公路的不断涌现，有些地区还根据各自的地方特点对桥宽也有些特殊要求，越来越多山区高速公路的出现，对高填方涵洞的需求也越来越普遍，所以很多情况下都不能直接使用标准图，只能重新验算后使用，给设计工作造成困难。(2) 各设计单位在进行高速公路设计中，根据各自的情况和需要，相应地编制了通用图。由于各地区情况差异较大，思路不统一，造成通用图结构物形式上的多样化，同样结构、同样标准因要求不同，无论在断面形式上还是在结构配筋上都大相径庭。如目前在高速公路设计中常用的装配式组合箱梁、装配式预应力混凝土空心板、装配式预应力混凝土T形梁，同样的标准，各地区的设计思想就有很大的差别。有的地区就要求将断面优化到最小，材料最省，而有的地区则以更加安全为指导思想，总是怕断面做小，在安全度方面留有一定的余地。由于采用的是通用图，没有统一到标准图上来，由此造成目前常用的通用图中，同一种结构即使同样的标准，无论在断面上还是材料上都是五花八门，根本无法统一起来，距标准化的要求越来越远，给施工和管理都带来了很大的不便。
(3) 部分标准图采用材料老化，目前市场上难以采购，施工也很不方面。或采用的地才单一，无法做到因地制宜、就地取材，给标准图的应用带来了很大的困难。如：预应力钢铰线的力学性能多数还是国内标准的高松弛钢铰线，而市场上多数是以美国标准的高强低松弛钢铰线为主了；锚具有很多还是采用弗氏锚，而市场上锚具作为一种新材料已经发生了巨大的变化，适应各种构造需要的品种繁多，功能齐全，所以要提高设计质量，采用一些新材料、新工艺，完全使用标准图也有困难。因此为了适应市场需求，有必要对标准图进行一次全面的调整和编制。
(4) 部分标准图仅使用于桥梁正交情况，没有斜交结构，而有些桥涵只有斜交没有正交。目前标准图更多的是用在高速公路设计中，河流、被交道路与高速公路斜交时，往往是以服从高速公路线位为原则，所以结构物交角的随机性能都很大，在设计中又很难以10°或15°为间隔的整角度来满足实际交叉的需要。有些与等级公路或铁路相交时的交角非常小，结构物的设置难度就更大。 沙发，看看了解下。 你是不是卖新标准图的啊好像是
页:
[1]